我在汽車表面處理這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)干了整整二十年之久, 就連車間里擺放的那臺(tái)專門用來(lái)處理汽車底盤的拋丸設(shè)備, 也足足更換了四批之多。

我實(shí)實(shí)在在地想說一下, 許多在這個(gè)行業(yè)里的同業(yè)人員, 他們?cè)谔暨x這類機(jī)械設(shè)備的時(shí)候, 往往只是單純地注視著價(jià)格的數(shù)字是否便宜, 而一旦對(duì)于丸粒的數(shù)量以及電機(jī)功率這兩個(gè)關(guān)鍵參數(shù)配合不當(dāng)?shù)脑? 就會(huì)出現(xiàn)不是把表面打磨得不干凈, 就是毫無(wú)道理地把電費(fèi)白白浪費(fèi)掉這兩類令人頭疼的情況。

所以今天我想把自己曾經(jīng)親身經(jīng)歷過的那些令人遺憾的陷阱和問題全部都攤開來(lái)講一講。

底盤拋丸機(jī)丸量怎么定

底盤這個(gè)構(gòu)件, 結(jié)構(gòu)是非常復(fù)雜的, 上面又有焊接的縫隙, 還有螺栓的孔洞, 這和那些普通的平板件是完全不一樣的, 處理起來(lái)肯定沒有那么容易。我平時(shí)的常規(guī)做法, 是按照每小時(shí)的處理吞吐量來(lái)反向倒推具體需要的參數(shù)。

以一條生產(chǎn)線為例, 假設(shè)它的日產(chǎn)量要達(dá)到三千個(gè)工件, 那么拋丸機(jī)的丸料投放量至少要給到60公斤每分鐘這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值, 不然的話, 那些藏在縫隙里面的焊渣殘?jiān)墙^對(duì)沒有辦法清理得足夠干凈。

還有一個(gè)點(diǎn)容易被忽略, 這個(gè)點(diǎn)就是丸徑。底盤板件的厚度差異巨大。我試過全部使用直徑為1.0mm鋼丸進(jìn)行作業(yè)。這樣做的時(shí)候薄板直接被擊打變形了。后來(lái)我改用了0.8到1.2毫米的混合配比方式。這么做的結(jié)果效果穩(wěn)多了。

汽車底盤拋丸機(jī)功率多大

關(guān)于功率這個(gè)問題, 并不是說數(shù)值越大就越好。在前兩年那時(shí)候, 因?yàn)橄胍潏D便宜, 所以選擇了一臺(tái)功率比較小的設(shè)備, 結(jié)果在處理完底盤表面的時(shí)候, 發(fā)現(xiàn)上面還有暗色的斑點(diǎn), 導(dǎo)致質(zhì)檢部門直接把它打回來(lái)了。之后換成了75千瓦的電機(jī), 一次性通過的質(zhì)量檢查比例就從原來(lái)的七成上升到了九十五。

但是, 請(qǐng)不要只關(guān)注電機(jī)這一個(gè)部分, 一定要注意到葉輪轉(zhuǎn)速和定向套開孔角度這些參數(shù), 如果這些參數(shù)之間不匹配, 那么哪怕電機(jī)的功率再大, 最終的結(jié)果也只不過是空轉(zhuǎn)而已, 后來(lái), 我們要求供應(yīng)商對(duì)葉輪進(jìn)行了修改, 把葉片數(shù)量改成了五個(gè), 同時(shí)把轉(zhuǎn)速提高到了第一百八十, 這樣一來(lái), 能耗反而出現(xiàn)了下降的情況,降幅達(dá)到了百分之十五。

在設(shè)備這個(gè)行業(yè)當(dāng)中, 根本就沒有那種標(biāo)準(zhǔn)的答案存在, 只有那個(gè)東西是適不適合你那邊生產(chǎn)線的整體節(jié)奏和情況。

必須要把產(chǎn)量這個(gè)數(shù)字、產(chǎn)品的件型這個(gè)參數(shù), 還有表面的等級(jí)要求這三大塊內(nèi)容給寫得清清楚楚的, 然后再去討論具體該怎么選型, 這么做是為了節(jié)省時(shí)間和精力, 免得最后搞得方案的版本來(lái)回地改個(gè)不停, 浪費(fèi)大家時(shí)間。